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　　本报记者 李 婷 刘 钊

　　日前，宁德时期新动力科技股份有限公司（以下简称“宁德时期”）和上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来”）通知，两边签署策略联接合同，将共同打造全球最大换电收罗。同期，两家公司将进行老本联接，宁德时期正在鼓动对蔚来旗下蔚来动力投资（湖北）有限公司不高出25亿元的策略投资。

　　在业内东谈主士看来，宁德时期和蔚来的联接有望为换电阵势的发展带来更多可能性。

　　字据两边联接合同，宁德时期将复旧蔚来换电收罗的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续斥地的新车型将应时导入宁德时期巧克力换电尺度和收罗。两边换电收罗将剿袭“双网并行”阵势。

　　将来，两家公司还将纠合推动换电技能国度尺度的制定和推行，促进跨品牌、跨车型电板兼容。共同构建“电板研发—换电管事—电板金钱经管—梯次诈欺—材料回收”全生命周期闭环。

　　2024年12月18日，宁德时期在福建厦门举办“2024巧克力换电生态大会”，宁德时期董事长、CEO曾毓群在大会上示意，到2030年，换电、家充、人人充电桩将三分天下。按筹备，宁德时期将于2025年在世界斥地1000座换电站，建成基础新动力补能收罗，搭建“10分钟极速补能圈”。中期宗旨为1万座换电站，最终宗旨为3万座。

　　中国充电定约数据默契，放胆2024年12月份，定约内成员单元筹画上报人人充电桩357.9万台，而同期的世界换电站保有量仅为4443座。

　　行动世界布局充电桩和换电站数目最多的汽车品牌，蔚来已累计建成3172座换电站，公司将抓续加密和完善换电站布局。

　　“现在换电车辆在新动力汽车商场中的份额占比照旧较低，换电技能的尺度化、不同车企品牌之间若何完结巩固换电等要道问题，需要产业链协同竭力科罚。”真锂扣问首席分析师墨柯觉得，促使更多车企加入换电阵营，极为要道。

　　事实上，在此之前，宁德时期一直在抓续鼓动其换电“生态圈”布局，并官宣了与长安汽车、广汽集团、一汽集团等联接，干系换电车型也将在本年不息上市量产，现在宁德时期换电生态联接企业已增至近100家。除车企外，已有车辆交易、电板租售、电板保障、电板检测等多类联接企业加入。

　　“现在公司世界1000座换电站诡计正快速鼓动。”3月19日，宁德时期干系东谈主士对《证券日报》记者示意，“巧克力换电”为新动力车提供高效换电管事，打造高效补能体系。换电站可适用于从A0级到B级、C级的乘用车以及物流车，适配大部分车型。

　　墨柯示意，要使换电阵势确凿成为新动力汽车补能的主流神色，最中枢的挑战照旧是商场和盈利的双重挑战。现在单个换电站的斥地和运营成本照旧较高，而讲述周期又相对较长。若何均衡老本进入与收益讲述，照旧是短期内最需破解的问题。

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