“零跑智驾在行径上布局得比较早，是以咱们是一个受益者”，一场采访里，相对千里稳的朱江明在说完这句话后，马虎的笑了笑，不错看出那是一种自信的笑。

他合计，在智驾战里，作念足准备的零跑是一个受益者。

开年以来，前有比亚迪天使之眼重磅上市，后有特斯拉FSD悄然入华，祥瑞、长安等多车企纷繁跟进，作念智驾，作念全系智驾，成了各家本年的干线任务。王传福的那句“莫得高阶智驾的车将成为少数派”含金量还在高涨。

2025智驾元年之战拉开帷幕，零跑相似身处其中。

怎样领悟朱江明口中的“智驾战受益者”，零跑最近用新车B10给出有劲解释。

3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5时刻架构打造的首款车型零跑B10，全系5款车型，预售价10.98-13.98万元，配备激光雷达版块的车型，预售价也仅为12.98-13.98万元。

建立上，B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件储备对标50万元级豪华车型，领有端到端大模子智驾，支捏高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，将来可通过OTA捏续免费升级。其中，510激光雷达智驾版径直杀进13万以内，初度将激光雷达带到12万级，零跑作念到了比比亚迪更卷的历程。

智驾硬件部分，统统搭载27个传感器，包括1个激光雷达，11个录像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，底层是高通8650智驾芯片，激光雷达袭取禾赛最新的ATX超远距高清激光雷达。

B10价钱的宣发时刻，由此成了这次发布会上厌烦最躁动的时刻。

在价钱战和智驾战重复混战的配景下，能恰逢其时地上市一款既能打价钱也能拼智驾的产物，零跑很难不可为受益者。

01 契机留给有准备的东谈主

开启预订后的一小时，预售订单冲破1.5万台，48小时后冲破3万台，这是零跑B10取得的、亦然该有的战绩。

对此，在发布会后的媒体采访中有东谈主神志，零跑在价钱战时靠C系列沿途跑出，而智驾战时也能拿出B10快速交卷，零跑似乎卷得很昌盛，而朱江明的陈述是，”咱们很早就作念好了准备，本事快速脱手“。

换言之，零跑的智驾，怎样作念到普惠？早有策动。

零跑的本钱智商藏在一直坚捏零部件自研的神情里，朱江明显现，零跑汽车自研、自造的中枢零部件，还是占到了整车本钱的 65%以上。横向来看，和通过外部供应商供货的友商比较，零跑在零部件供应上有更多「本钱从简」的空间。

永恒自研零部件和架构平台化的上风也逐步显现，朱江明也在这次发布会的群访中显现，各车系之间除一些机械结构部分的零部件无法通用外，像零跑的LEAP 3.5架构平台、电子电气架构、座舱智驾等占车辆本钱更大的零部件，皆能在零跑策动的ABCD四个车系上通用，而归拢系列零部件的分享率也逐步成为一大上风，B系列将达到88%以上的零部件分享率。

据朱江明所述，零跑自研零部件还是走到「里面降本，外部盈利」的阶段，其自研自造的电驱、电板、电子部件，已取得了10个外部技俩的定点，其中包含了几家头部车企。

这种零部件可高度分享的降本旅途颇有丰田、比亚迪的影子，但不同的是，零跑的鸿沟远不足二者。“零跑的上风是零部件基本自产，可是再奈何降本钱亦然有限空间，九九归原照旧要靠量带来鸿沟化。”此前有业内东谈主士建议相应疑问。

而在莫得鸿沟上风的情况下，零跑选定了用时刻降蓝本弥补不足。

自研九年的时辰里，八合一电驱、自研智驾芯片凌芯01、CTC电板底盘一体化、四叶草中央集成式电子电气架构等多项时刻已成为零跑时刻池的迫切支点。

举例，在三电时刻方面，零跑自主研发的电驱系统还是迭代到了第三代，袭取了7合一油冷时刻，最高效果达到94.9%

而这次发布会也同步发布了零跑最新的LEAP 3.5架构平台，进一步普及了平台集成化。同期高阶智驾部分硬件放入零跑自研的中央集成式电子电气架构中，架构包含座舱、智驾、整车放置，齐备中枢硬件的one box式高度集成。

而在后续的策动中，朱江明提到，硬件、软件皆要络续行运刻自研旅途，软硬联结后期的OTA升级本事更顺畅，预留更多策动空间，确保智驾系统可捏续进化，亦然这次发布会上零跑喊出"OTA免费升级"高兴的底气。

在充足将强的本钱和时刻智商兜下面，零跑智驾的策略也有空间选定了更称身的“前期随从、后期领跑”的旅途。

一熟悉零跑产物的零跑供应商告诉雷峰网，零跑汽车的智驾智商在21年C11车型上就早有呈现，C11全系搭载智驾硬件，配备12颗录像头、5颗毫米波、12颗超声波。但其时智驾还不是购车的主流需求，零跑的产物逻辑也一直是”按用户需求造车“，是以对智驾板块的宣传并莫得太高声量。

朱江明也在采访中暗示，智驾时刻是延续变化的，若在时刻还未纯属的前期选定all in，也将承担更大的风险，是以零跑曩昔的智驾一直袭取”不掉队的随从策略“。

这少许也从一些时辰线上得到印证：

2019年，齐备行业首个在15万内配备L2+级智能驾驶，支捏自动随从、费力召唤、自动停车

2024年，齐备行业首个在15万级配备激光雷达加捏的高速NAP，支捏高速领航、顾虑停车

2025年，齐备首个在12万内配备激光雷达加捏的城区NAP，支捏端到端城区通行、无图城区领航。

而在现阶段，朱江明合计智驾时刻路子已逐步纯属，到了大鸿沟干预的时机，旧年年底，零跑的扫数智驾团队算法部分就已跳跃500东谈主，援助端到端的数据闭环也逐步完善。有望齐备动态BEV到静态BEV仅需5至6个月，而端到端的前期做事可在8个月摆布完成。

行为零跑智驾交卷的第一款车，朱江明暗示，B10激光雷达版要在托福时齐备点对点通勤，下半年升级至城市NOA，零跑智驾要在本年景为第一梯队。

02 智驾普惠，B10是要津变装

全域自研带来的本钱和效果上风正在开释更大效率，让零跑沿着设定的轨迹加快。

在新车发布的归拢天，零跑公布了2024年年度财报，期内，公司生意收入为东谈主民币321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高，策动现款流妥协放现款流双转正，在手资金204.2 亿元。

2024年Q4财报，期内齐备了净利润转正，成为造车新势力中第二家齐备盈利的公司，第四季度零跑月均托福超4万台，单季毛利率达到13.3%，创历史新高。

零跑的这份财报，解释出一个信号：齐备极致性价比，不一定要以葬送利润为代价，10.98万元起售的B10相似留有庞大念念象空间。

在基本面逐步变好同期，零跑也有了更大策画，在2024年度财报电话会议上，零跑汽车高层瞻望，2025年全年销量将达到50万-60万辆，同期公司将力图在2025年齐备全年盈利的筹划，也意味零跑要在旧年30万辆基础上齐备翻倍增长。

2025年零跑将推出6款新车型，遮掩50万销量。而B10行为零跑本年发布的第一款车，一定角度来看，将是本年领有最永劫辰来创造价值的车型。

一位零跑经销商告诉雷峰网，B10的销量，还是成为决定零跑能否完本钱年销量筹划的要津。“B10后头上市的多款车，由于上市时辰相对晚些，能影响的空间可能不如B10”。阛阓多方合计，向阛阓拿销量，是B10的做事之一。

零跑里面相似对B系列车型奉求厚望。“C系列还是作念到了4万台/月，朱总给咱们的任务是B系列销量要作念到跳跃C系列。”零跑科技高档副总裁曹力说。

同期，从里面策动来看，B10还担负着零跑本年及后期出海的迫切变装。

“零跑B10里面还策动了增程时刻路子，不外尚未征服在中国投放，但在国际一定是要投放B10增程版块的”朱江明说。毕竟零跑B10的定位是一款全球遐想、全球发售的车型。

据了解，B10筹划在本年7月份国际上市，并在第四季度大鸿沟出口欧洲。但国际第四季度销售周期短，叠加“30%的关税，10%的输送用度”，B10在国际板块能孝顺的销量和利润增量或有局限。

对此，曹力显现，其里面正在鼓励欧洲的原土化分娩制造，并筹划在2026年上半年齐备土产货化分娩制造的落地，这么便不错幸免20.7%的关税以及部分海期骗度。齐备销量和利润的双重助力。

B10行为智驾板块宣发的首发车型，在一定兴味上，是当下零跑智驾的门面。

发布会后的大定数据里，官方还发布了一个信息，带激光雷达高阶智驾版占据预售订单的73%。在性价比标签打得更牢靠的同期，零跑智驾的第二标签也正在孵化。

但关于外部阛阓而言，零跑的处境依旧不算安全，毕竟10-15万元阛阓，一直是竞争最热烈的板块，况兼卧虎藏龙。

同价位里，零跑B10还面对着热烈的产物竞争，如比亚迪元PLUS智驾版（领导价为11.58万元~14.58万元）、祥瑞星河E5（限时领导价为10.78~14.38万元）、深蓝S05（售价为11.99~14.99万元）。

且零跑汽车相较于比亚迪、祥瑞等头部传统车企在用户品牌剖析度、汽车阛阓渠谈诞生等方面，还有一定的差距。

但聚拢B10售价以及车型定位上看，将激光雷达+端到端大模子高阶智驾进一步下千里至13万元的大家阛阓，零跑拼的不仅仅价钱，更能打的是「智驾」。

零跑智驾解围战由此驱动。

包袱裁剪：若风

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